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      中國船的歷史,早在宋代就出現了輪船

      來源:講歷史2019-08-03 18:46:13責編:桂婷人氣:
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      【內容導讀】在現代的海域河流上有許多種類的輪船,可是你知道么,早在宋代就出現了輪船,這是怎么回事呢?今天就由小編來說說。首先我們來看看中國史上船的發展史。第一階段:萌芽期(…

      在現代的海域河流上有許多種類的輪船,可是你知道么,早在宋代就出現了輪船,這是怎么回事呢?今天就由小編來說說。

      首先我們來看看中國史上船的發展史。

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      第一階段:萌芽期(春秋戰國)

      事實上,中國古代的造船技術,也不是一開始就領先的。當時中國人的活動區域,主要還是在中原地區,船也基本在江河里跑,航海的時候少之又少。所以中國艦船的體魄,比起同時期的歐洲船來,卻是袖珍的多。同時期的歐洲船已經有三十多米陣仗時,中國最大的“大翼”船,也不過二十多米。

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      第二階段:爆發期(秦漢至唐朝)

      以美國學者杜普伊的說法,中國艦船超越歐洲,確切說是在漢朝時。

      漢朝的船比歐洲船強在哪里?首先就是領先一籌的技術,漢朝船有了櫓和舵,同樣大的船只,靈活性遠遠好于歐洲船。另外漢朝的樓船也有了多層結構,三十多米長的船體上蓋有巨型高樓。漢朝時的帆船,也有了多層帆技術,驅動力遠遠好于歐洲船只。

      而到了唐朝時,中國艦船的航海能力也變得更強大。甚至由于中國船造的太大,阿拉伯國家的港口太小,以至于好些中國船開不進波斯灣的港口。輪船技術也在唐朝取得突破,唐朝王爺李皋開發的“車船”,以巨型輪子踏板作為動力,能夠在江河里疾馳,是為全世界最早的輪船。

      當然,一直發展到唐朝時,中國船也還有一個大問題,堅固程度不足。雖然能沿著海岸線行駛到阿拉伯地區,但是跨海航行到日本地區時,就經常難扛風浪。而這個重大問題,也是一直到宋朝時才解決!

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      第三階段:巔峰期(宋朝至明初)

      宋朝造船一個重大突破,就是出現了“龍骨”結構。從此以后要造好一艘船,首先就要“定龍骨”,即搭好整個船體的骨架。船只的牢固程度大大提升。而諸如橫隔艙等船體技術也更加成熟。宋代時的中國船,乘風破浪也就變得更容易。宋朝時的中國外貿,也就更加四通八達。甚至在今天北非地區的出土文物中,都常見宋代時的瓷器。

      而代表著中國造船登峰造極成就的,卻還屬明朝時鄭和下西洋的寶船。最為巨大的寶船,長度可以達到近百米,承載上千人。鄭和寶船除了裝備有更扛風力的硬帆外,船的底部更有深入水下的尾櫓,好比現代船只的螺旋槳,可以高速驅動中劈波斬浪。這支強大的艦隊,就以這領先世界的技術,先后七次縱橫西洋。

      而也正是這個時期出現了,輪船。

      在中國古代,輪船也稱做車船。關于車船的最早的明確記載,出現在唐朝。在《舊唐書?李皋傳》中,記載“挾二輪蹈之,掀風鼓浪,疾若掛帆席。”李皋設計制造的一種新型戰艦,它裝有兩個輪槳,每側一個,士兵用腳踩踏,帶動輪槳轉動,使船前進。它的速度眼掛船帆一樣快。

      至于更早的記載,有《南齊書?祖沖之傳》中所記載的,祖沖之建造的“千里船”,可以日行一百多里。有人認為這應該是車船,但是史書沒有明確記述,它究竟采用哪一種推進工具,已經無法知道。

      歷史上關于車船的故事,最著名的是岳飛和楊么的水戰。

      在《說岳全傳》第二十八到三十回中,描寫了岳飛眼太湖起義軍楊虎所進行的戰斗。楊虎有四隊兵船:

      “第二隊名為‘弩樓船’,也有五十號。頭尾俱有水車,四圍用竹笆遮護,軍士踏動如飛。船面上豎立樓,弩樓上俱用生牛皮做成擋牌,軍士在上放箭。弩樓下軍士亦用擋牌護體,各執長刀砍人。所以官兵不能取勝”。

      岳飛為了破這隊“樓船”,派部將王貴“帶領幾十號小船,去打撈水草,堆貯船中,躲在兩旁。待他那第二隊‘樓船’來時,把草船使(駛)出來,將水草推下水去,塞住他的車輪”。等到岳軍和楊虎水軍交戰的時候,“……一聲鼓響,第二隊‘弩樓船’擁將上來,萬弩齊發。岳元帥又將紅旗一招,照舊睡倒竹城。王貴將草船放出,一齊將水草推下湖去。那‘樓船’上水車,卻被水草塞住車輪,再也踏不動,那船好似釘住一般,轉折不來。王貴豁喇一聲,率領眾軍跳上‘樓船’,……”于是岳軍戰勝了楊虎的水軍。

      這些雖然是歷史小說里的描寫,卻不是憑空想象出來的,而是根據歷史事實進行改編的。歷史小說里的太湖楊虎就是洞庭湖地區農民起的義首領楊么,“弩樓船”是車船,它的實際戰斗力比描寫的還要強得多。

      岳飛眼楊么的水戰發生在1135年(宋紹興五年)。在《宋史·岳飛傳》中有這樣一段記載說楊么起義軍:

      “負固不服,方浮舟湖中以輪激水,其行如飛旁置撞竿,官舟迎之輒碎。飛伐君山木為巨筏,塞諸港漢,又以腐木亂草,浮上流而下,擇水淺處遣善罵者挑之,且行且罵,賊怒來追,則草木積,舟輪得不行,飛亟造兵激之”

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      意思就是在眼南宋官軍對抗的時候,有種“以輪激水”的船只,它航行如飛,船旁設有撞竿,官軍的船只迎上去就被撞竿擊碎。岳飛派人到君山伐木做成巨筏,用來堵塞港口。他又派人找來腐爛的木頭和亂草,從上流漂浮而下。然后選擇水淺的地方,派善罵的人去挑戰,在水上邊行駛邊罵,激怒起義軍,使他們來追擊。因為腐木亂草壅積,起義軍船上的輪槳被阻塞不能行動,岳飛立即派兵出擊。

      從這段記載看,楊么的車船是很厲害的,它不但能夠“以輪激水,其行如飛”,而且還設有撞竿,可以擊碎官軍的船只。所謂撞竿,又叫拍竿。楊么義軍用這種戰船屢敗南宋官軍,最后才因叛徒出賣,被岳飛所破。岳飛在抗金戰斗中不愧是一位民族英雄,但是鎮壓楊么起義軍是他對腐敗的南宋朝廷的愚忠,反映了他的歷史局限性。

      車船在唐朝雖然已經出現,但是獲得實際應用和發展卻在南宋。

      在岳飛跟楊么水戰以前,1132年王彥恢就建造了一種小型的車船——“飛虎戰艦”,船旁設有四輪,每輪有八葉槳片。以后,南宋水軍的木工高宣對車船作了改進,建造了有八個輪槳的“八車船”。在南宋水軍眼楊么義軍的戰斗中,有兩艘車船連同高宣一起被楊么義軍俘獲。高宣又在義軍中對車船作了改進,他在兩個月里替義軍建造大小車船十多種。其中有一種二十四輪車船,它的上層建筑分成三層,高達十丈以上,可以載一千名士兵。這樣,大大增強了義軍的作戰能力。

      岳飛跟楊么水戰以后,宋軍按照俘獲的車船式樣又進行了擴建和改造,使車船戰艦成為南宋水軍的重要裝備。當時車船的輪數,有四輪、六輪、八輪、二十輪、二十四輪、三十二輪等許多種。1179年,在江西還出現了一種稱做“馬船”的新型車船,船上暗裝女墻、輪槳,可以拆卸。它平時作為渡船使用,運送軍馬,戰時可以改裝成戰船,用來作戰。

      1838年,陳鏜建造了多達九十輪的車船,受到了宋孝宗趙昚的獎賞。有的車船還在船尾裝了一個大槳輪,以便增加航速。中型車船可以載士兵兩三百人。大型車船一般長二三十丈,吃水一丈左右,可以載六七百名士兵。最大的車船能載一千多人,長三十六丈,寬四丈一尺、高七丈二尺五寸。

      由于車船的槳輪都用木板蓋住,外面看不見,踏輪的士兵又在艙里操作,不容易受到敵人的傷害,同時上層建筑中設置有弓弩、拋石機、撞竿、灰彈、毒水等武器,所以具有強大的戰斗力。在南宋跟金朝的戰斗中,屢次戰勝金兵。

      1161年十一月初,四十萬金兵在國主海陵王完顏亮親自率領下抵達采石(今安徽馬鞍山市東岸),企圖強渡長江,攻打南宋。于是發生了歷史上有名的“采石之戰”。

      當時,南宋的政權面臨覆亡的危險,腐敗的統治者已作了逃跑的準備。面對四十萬金兵,駐守采石的宋軍只有一萬八千人,而且原來的主將已經離任調走,新任命的主將還沒有到職,宋軍無人統帥,軍心渙散。前去監督主將交接的虞允文不避危難,挺身而出,代替主帥,以“危及社稷,我將安避”的壯志,組織宋軍抗金。

      在這關系到國家存亡,而又敵眾我寡的形勢下,虞允文發揮杰出的組織才能和軍事才能,打敗金兵,保住了南宋政權。

      在戰斗中,宋軍的車船發揮了強大的威力。十一月初八日,完顏亮指揮幾百艘戰船強渡長江,為首的七十艘戰船已經抵達南岸,受到岸上宋軍的拼死抵抗。這時候,虞允文派遣車船猛沖中流的金兵戰船,由于金兵戰船底闊如箱,行動不便,而且不熟悉江中航道,大多動彈不了,所以被宋軍車船撞沉的達一半以上。經過終日激戰,宋軍取得了采石第一戰的勝利。

      第二天又打退了金兵的反撲,終于保住了采石,逼使金兵退回揚州。虞允文估計金兵將會進攻京口(今江蘇鎮江),繼續南侵,他又率領一萬六干人援助京口。他命令土兵踏車船在大江中來回巡邏,船行回轉如飛,金兵見了驚駭不已,始終無法渡過長江。不久,金兵內部發生叛亂,完顏亮被殺身亡,南渡計劃宣告失敗,南宋政權因此能夠茍延殘喘。

      不過盛極而衰,到了清朝可以說跌入了谷底。沒有海權意識的清王朝,越發的閉關鎖國,沿海水師的船只,也是越造越小。鴉片戰爭前的清朝水師,基本上沒有任何大船,連海盜的走私鴉片船都抓不住。放棄了中國傳統造船工藝的清王朝,挨打的時刻,當然也就不遠。

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